2018年4月11日，《BP世界能源展望(2018年版)》(下简称“展望”)中文版在北京发布。虽然BP的报告旨在帮助BP制定自身内部的策略，但是每次的展望发布都十分引人注目，吸引众多能源行业人士的关注。
发布会上，BP集团首席经济学家戴思攀讲了关于电动汽车和出行革命、全球石油需求何时停止增长、向更低碳系统转型的速度和对中国的启示四个关键问题。关于展望的重点内容，以及戴思攀对于相关展望问题的解答，《能源》杂志整理了其主要内容，以飨读者。
「电动汽车和出行革命」
展望显示，在渐进转型情景下，到2040年乘用车总量将达到20亿辆，其中电动车超过3亿辆，占比15%。在行车公里数方面，到2040年乘用车行车公里数将有30%使用电力，显著高于电动车全球汽车总量中15%的占比。
“虽然电动汽车的数量在2040年会达到3亿，使用频率也会越来越好，但是对石油的需求影响很微弱，即使是在极端的情境下，全面禁止新的内燃机汽车的销售。所以，如果有人说电动汽车的快速增长会导致石油需求崩溃，那这仅仅只是他们没深入经济方面的理解。”戴思攀表示。
在共享出行领域，汽车使用强度更大，电动汽车每公里成本更低，比内燃机汽车更有竞争力。尤其是2020年左右将实现全自动驾驶，会使汽车行驶成本快速下降，导致共享出行在2030年得到大幅上升。
电动汽车的销售速度是石油需求前景预测关键的不确定因素。它取决于一系列因素，比如政府政策，技术进步和社会偏好，且这些因素很难准确预估。展望考虑了政府2040年起将颁布世界性对所有内燃机汽车的的禁令。此法规逐渐推行，到2030年约三分之一新售汽车是纯电动汽车，2035年这一比例达到三分之二，2040年将达到百分之百。
「石油需求何时停止增长?」
展望显示，石油和其它液体燃料需求在展望期大部分时间内保持增长，但增速逐渐降低，并在展望期后期在高点达到平稳状态。
“即使是在最低的‘更快的转型’情景之中，满足巴黎气候公约的要求，在这样一个情景之中石油的需求大概是8500万桶/天。石油的需求将会在2025年停止增长，而在这些情景之中石油的需求开始停止增长大概是在2025-2035年的时间范围。”戴思攀表示。
戴思攀还表示，我们对于石油的需求是平缓的，没有人预计石油的需求会非常快速的增长，也没有人预计石油的需求会非常快速的下跌，为什么我们要真正的在意呢?石油增长何时停止?我们不在乎，也不知道，这是我们的答案。
「向更低碳系统转型的速度足够快吗?」
“一个简单的方案是否定的。在渐进转型情景之中，我们可以看到，如果没有技术和政策的冲击，我们认为碳排放将会进一步的增加，在展望期大概会增长10%。”戴思攀指出。
而在“更快的转型”情景下，碳排放会大幅下降，到2040年碳排放下降约50%。相较于渐进转型情景，电力行业供应了大部分额外增加的减排量。
而在被问及碳捕捉使用与封存(CCUS)的技术情况时，戴思攀对《能源》杂志记者说：“我认为不是技术不成熟的原因，而是相应的设备和技术产量偏低，使得学习曲线仍然比较高，成本不能快速的下降。例如，太阳能的学习曲线是25%，也就是说太阳能的装机容量每增长100%，这些太阳能发电组件的成本就会下降25%。可再生能源在初期离不开政府的补贴，当规模到了一定程度就可以取消补贴，成本也降到足够低的一个水平。但是在对于CCUS，政府没有提供同样的待遇，所以从经济学最优的结果角度来说，我认为这不是最合理的政府政策。”
「对中国的启示」
在渐进转型情景下，中国能源需求预计平均年增长1.5%，少于过去20年间增长率的四分之一。中国能源结构也发生显著变化，由经济结构和向清洁、低碳能源转变的意愿所驱动。
“中国的能源需求仍然会增长，但是增长大大的放缓，中国的GDP增长也会大大的放缓，但整体经济、能源的强度会改善，到2040年时达到或者是接近世界的平均水平，同时中国的能源结构也会日益多元化。”戴思攀认为。
在展望期间，中国煤炭消费在短暂上升之后会进入持续的下降阶段。中国煤炭消费已经达到峰值的可能性日益提升。与此同时，可再生能源和核能、水电在2040年将占中国能源需求增长的80%，可再生能源将接替石油成为中国第二大能源来源。
有关中国碳排放的趋势，戴思攀表示，中国能源使用的碳排放会在2020年左右的时候达到顶峰，然后就会开始呈现持续下降的趋势，这样在2040年中国能源碳排放会比2016年要低一些。
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