近日，工业和信息化部副部长辛国斌表示目前工信部已经开始研究制定传统燃油汽车停产停售的时间表。此消息一出，引发了社会的高度关注和激烈讨论。传统燃油汽车真的会退出中国市场吗？那么谁又会取而代之？这样的信号又昭示着怎样的新产业格局？
燃油车“退市”长路漫漫
闫建来（中国汽车工程学会副秘书长）：
工信部的表态更多的是政府信息的释放，新能源汽车和传统燃油车的市场份额在2030年前后能达到一个势均力敌的比例，目前，传统燃油车还有一定的市场空间，这就意味着市场对新能源汽车还没有做好充分接受准备。但是，只要时间拉得足够长，燃油车终将退出市场。
陈清泉（中国工程院院士）：
目前汽车燃料正在逐步提高油品质量，同时，包括乙醇汽油在内更多环保的生物能源，可以逐步替换柴油、汽油；另一方面，内燃机能量转化效率高，使用方面，稳定性好，在某些特定领域，不可替代性依然很强。必须要分阶段、分地域一步一步来，这期间需要有关部门更多地听取业界、学界的声音，合理制定政策。比如，禁售传统燃油车，就可以从北上广深地区先行取消，以作试点。
崔东树（全国乘联会秘书长）：
禁售燃油车在时间上不应一刀切，要考虑中国的地域差别。例如东北地区，冬季供暖期4个月到8个月不等，冬季行车需要车内暖风，燃油车的制热和动力双重效果是很好的。而在东北用电动车是不实用的，尤其是东北的边远地区和西北的山区，电力供应不是很好，也不可能一刀切地全面电动化，混动和插电混可能是合适的过渡选择，但过渡期可能很长。因此，率先在大城市推行燃油车禁售政策应该是比较明智的选择。
燃油消费的“黄金时代”终将离去
林益楷（高级经济师、能源研究学者）：
石油在相当长一段时间仍将是重要的基础能源之一。然而，石油人也绝对不能高枕无忧。随着新能源成本的大幅降低，随着电动汽车、能效提高、共享模式等技术更新换代加快，从更长时间周期来看，我们必须承认石油“消费峰值”终将到来，人类迟早要告别石油的“黄金时代”。
姜克隽（国家发改委能源研究所研究员）：
根据新能源汽车的技术发展蓝图推测，预计在2025年～2030年，汽车行业的动力系统就将产生变革。届时无论是新能源汽车的成本问题，还是电池的相关技术瓶颈，都有望得到解决，新能源汽车最后很可能会取代传统燃油汽车。
电力驱动汽车将会是新的产业机遇
崔东树（全国乘联会秘书长）：
中国是后发的工业化国家，在世界资源的掌控上没有优势，但中国有新技术的制造业优势。中国造电池、电机的能力强于造内燃机，中国发电的能源安全远强于石油的能源安全。如果全球转型电动车，这是重大的机会，中国的政策推动得利，中国的电池供应就是世界级规模，中国制造业的强大是必然的趋势。因此中国加速推进传统燃油车停售的时间表不仅是环保课题，也是重大的产业机会。
董扬（原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长）：
在今后几十年内，将是电机驱动与内燃机驱动并存的阶段。从世界角度看，电动汽车市场比例正在跨越1%的阶段，并在今后会有迅速提高。从性能价格比分析，电动汽车仍处在追赶燃油汽车的阶段，并未达到全面超过燃油汽车的程度。仔细分析一下那些有关停止生产、销售燃油汽车的声明，会发现指的都是停止生产、销售纯粹的燃油汽车，而混合动力汽车将大量存在，内燃机也将大量继续生产、使用。
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