2021年我国汽车业主要数据，国家统计局、公安部、财政部、海关总署，以及中国汽车相关协会均已公诸于世。
汽车保有量
至2021年底，全国汽车保有量3.02亿辆，其中新能源汽车保有量784万辆，占汽车保有总量的2.6%。2021年新注册登记汽车2622万辆，同比增加198万辆，增长8.2%。其中，新注册登记新能源汽车295万辆，占新注册登记汽车总量的11.3%，同比增加178万辆，增长151.61%;载货汽车新注册登记404万辆，同比减少12万辆，下降2.9%。
2021年我国车坛，无论是产销量还是保有量，无论是内销还是出口，最具亮点的无疑是新能源汽车，季度销量呈现台阶式飙升，一季度51.5万辆、二季度67.9万辆、三季度94.9万辆、四季度136.4万辆，年度市场渗透率突破10%，达到13.4%。
新注册登记新能源汽车数量，从2017年的65万辆，到2021年的295万辆，高涨态势十分明显。今后5-8年，我国有大量国四及以下在用车辆淘汰替换，又有“双碳”目标强劲驱动，新能源汽车市场空间无比广阔。
汽车工业增加值
2021年汽车工业增加值同比增长5.5%，较规上工业和制造业(总体)增速分别低4.1和4.3个百分点。
2021年，汽车工业增加值以及汽车产量增速，经历了高涨—回落—恢复的过程。汽车日均产量及同比，1-2月6.5万辆，高涨89.9%;而后逐月走低，8月陷入谷底仅5.8万辆，跌幅深达-19.1%;后4月微弱反弹，逐月爬升，12月达到年内最高点的9.6万辆，恢复增长至3.4%。汽车产量产值如此艰难回升，除了疫情多地散发因素，主要是产业生态链出问题——“芯片”荒导致减产，补链强链成为虎年汽车业亟需解决的课题。
全年汽车产能利用率74.7%，小幅回升1.2%。大集团内部调整，如东风将神龙汽车闲置基地划拨东风本田;新势力与传统车企合作，如蔚来、小鹏和高合分别在江淮、海马和悦达起亚合作投产新能源车。
汽车商品零售额
“2021年社会消费品零售总额(440823亿元)同比增长12.5%。”国家统计局在《社会消费品零售总额主要数据》特地补上一项“除汽车以外的社消零售额(397037亿元)增长12.9%。”这就意味当年汽车零售拖累全社会消费品零售总额，使社消零售总额同比，减速0.4个百分点。
2021年汽车商品零售额43787亿元，年度增长7.6%，那怎么会影响社消零售总额增速呢?问题出在8-12五个月的汽车零售额的减量上，5个月同比均为负增长。可见，汽车零售业绩好差，对社消零售总额有着举足轻重的地位。
车辆购置税收入
2021年车辆购置税收入3520亿元，同比下降0.3%。车辆购置税与汽车零售具正相关关系;2021年新能源车高奏凯歌，由于新能源车依然享受免征车购税的优惠政策，所以2021年车辆购置税不升反而略有下降，并不矛盾。
二手车交易市场
在取消二手车“限迁”及二手车异地交易登记方便等政策助推下，二手车市场交易较为活跃。全年交易量达1758.51万辆，同比增长22.6%，与疫情前的2019年相比，也增长了17.8%。
公安交管部门2021年办理的全国汽车转移登记业务2923万笔。近5年二手汽车转移登记与新车注册登记数量的比例，已由5年前的0.67，去年上升至1.11，反超新车注册登记量。可见，存量的二手车市场交易，明显好于新车销售市场。
汽车进出口逆差
海关总署：2021年汽车(含底盘)出口211.9万辆，同比增长95.9%;出口值344.56亿美元(下同)，增长119.2%。汽车进口93.9万辆，微增长0.6%，进口值539.15亿美元，增长15.4%。
汽车出口跃上200万辆台阶固然高兴，如果说出口量与汽车强国的竞争，只是这场戏的“上半场”，那么这场戏的“下半场”，应在汽车的质量、性价比和品牌溢价上。整车出口量是进口量的一倍多，但出口值较进口值要低154.59亿美元，逆差如此之高，难道不感到咂舌吗?
营收利润欠理想
2021年全国汽车制造业营业收入86706.2亿元，同比增长6.7%;利润总额5305.7亿元，增长1.9%。营收利润两项增速与同期的规上工业指标相比，不甚理想，分别低12.7和32.4个百分点，差距悬殊并非一点点。汽车业全年营收利润率6.1%，较规上工业营收利润率也低0.7个百分点。
消费升级的思考
2021年纯电动和插电混动乘用车销量分别增长173.5%、143.2%，1.6升普及型燃油乘用车销量下降6.3%，而2.0和2.5升燃油乘用车销量依次增长8.2%和8.9%。这些数据的变化，表明新能源车替代传统燃油车的趋势、中级中高级车更迭小微型普通型车的趋势在加快。“Z世代”“她经济”“城市新中产”“小镇青年”等新消费群体，为汽车消费升级趋势推波助澜，渐成气候。
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