又被曝出一条“爆炸”消息。
据路透社报道，内部人士透露，特斯拉正与宁德时代洽谈，在中国制造Model 3车型中使用无钴电池。一旦双方正式达成协议，这标志着特斯拉首次将磷酸铁锂(LFP)电池纳入生产体系。
但透出消息的内部人士也表示，目前尚不知道特斯拉打算在多大比例的车型中使用无钴电池，且特斯拉不会放弃目前使用的三元锂电池。
截止目前，特斯拉和宁德时代方面均未对此传言作出回应。
当前，主要的电动乘用车制造商多使用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂等三元锂电池，其共性是含钴。由于能量密度一般较无钴的磷酸铁锂电池更高，搭载三元锂电池的电动汽车往往拥有更高的续航能力。但由于材料较为活泼且燃点较低，三元锂电池安全性一般不如磷酸铁锂电池。此前特斯拉、蔚来发生的数起自燃事故均由三元锂电池引发，其中宁德时代正是自燃蔚来ES8的电池供应商。同时，三元锂电池的成本也更为高昂。动力电池应用分会的数据显示，2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价不到0.7元/Wh，而三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh左右。
长期以来，由于国家新能源补贴政策对能量密度的要求，三元锂电池在与磷酸铁锂电池的竞争中处于领先位置。但在2019年6月补贴退坡后，中国新能源汽车销售很快陷入低谷，全年销量首次出现负增长。而动力电池价格的居高不下，也限制了新能源汽车的进一步普及。相比三元锂电池，更为安全、成本也相对更低的磷酸铁锂电池在补贴退坡后开始重新受到业界关注。
不过，磷酸铁锂电池要想获得更多乘用车企的青睐，仍需在保障其安全性的同时加强性能。知情人士透露，作为特斯拉新晋供应商的宁德时代，为提升磷酸铁锂电池的能量密度和安全性，正进一步研发电芯直接集成到电池包(Cell To Pack，CTP)技术。而另一家重要的磷酸铁锂电池供应商比亚迪(61.910, 2.44, 4.10%)，则计划于今年春季推出新一代刀片电池，号称能量密度比传统铁锂电池高50%，并率先搭载在即将上市的旗舰轿车比亚迪汉上。
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