1月3日，广汇能源(600256)公告，近日，经乌鲁木齐铁路局集团有限公司（下称乌铁局）确认，新建新疆红柳河至淖毛湖矿区铁路（下称红淖铁路）验收合格，具备开通条件，于2019年1月1日0:00起开通使用，进入试运营阶段。
据悉，红淖铁路初期年运输能力为3950万吨，远期将达到1.5亿吨。广汇能源表示，该铁路投入试运营后将新疆优势资源富集区与兰新大动脉紧紧连在一起，成为新疆优质煤炭资源、甲醇、煤焦油等化工产品以及包含农产品等在内的各类出疆物资实现外运的重要通道。
首条民企控股重轨铁路
红淖铁路由广汇能源控股子公司新疆红淖三铁路有限公司（下称铁路公司）承建，项目总投资108.68亿元，验收线路全长435.6公里。其中，红柳河至淖毛湖段正线全长313.09公里，淖毛湖矿区段线路全长122.51公里。
记者了解到，新疆哈密地区煤炭资源丰富，但新疆目前外运煤炭的唯一铁路运输通道兰新线无法满足“疆煤东运”的需求。为此，新疆在2009年提出“一主两翼”的“疆煤东运”配套铁路系统工程计划，红淖铁路就是新疆铁路“一主两翼”战略布局中“北翼通道”的重要组成部分。
工商资料显示，铁路公司注册资本40亿元，股东方包括广汇能源、国开发展基金有限公司、哈密市国有资产投资经营有限公司、新疆大陆桥集团有限责任公司，其中广汇能源持股比例为87.18%，是铁路公司控股股东。
这就意味着，红淖铁路还是国内首条由民营企业控股并建成通车的重轨铁路。实际上，铁路投资早已向社会资本开放，但由于基础设施建设投资量大，民营企业难以单独主导铁路建设，因此民营企业大多以参与者身份进入铁路投资。
在经历国家批准、国网规划、国标设计、民资兴建等一系列流程后，红淖铁路还将迎来国企与民企的联合运营。乌铁局货运部主任刘洪九告诉记者，联合运营的安排既能发挥广汇集团在煤化工产业链的优势，也能发挥乌铁局在铁路运输调度方面的优势。
打通北疆运输通道
在谈到红淖铁路试运营的意义时，广汇能源表示，红淖铁路的建设主要是为了充分发挥公司煤炭资源所处的区域优势，联通出疆货运北翼通道，进一步提高公司煤炭等能源产品运力、降低运输成本，进而推动“疆煤东运”战略的快速实施。
今年以来，广汇能源加强了兰州河西走廊一带及川渝地区市场拓展力度，同时紧抓兰渝铁路物流通道优势，积极开发川渝市场，实现“疆煤入渝”。数据显示，今年1-9月，广汇能源煤炭产、销量（不含自用煤）分别为419.46万吨、601.77万吨，同比增长 42.74%、32.2%。
广汇集团总裁尚继强谈到的一个现象是，集团重庆地区客户一年的煤炭订单就有1000万吨，但从现有公路运输条件来看，一年向该地区的运送能力最多只有500-800万吨，运力因素制约了下游市场的开拓。“红淖铁路通车后，我们将会更好地供应下游市场。”
红淖铁路开通对于广汇能源降低企业物流运输成本也有重要意义，目前公路运输的成本是0.3元/吨公里，红淖铁路的运价则是0.2元/吨公里，在红淖铁路对公路替代的运输路段，物流成本降幅超过30%。同时，随着物流成本下降，也将提高疆煤在终端销售区域的竞争力。
红淖铁路不仅是广汇集团内部的运输线路，还将对外开放运输能力，一个重要方向就是农产品运输。目前，广汇集团已与乌铁局在合作中商谈了农产品运输的方案，并且乌铁局已计划在特定季节安排一定数量冷藏车专门运输哈密地区的哈密瓜等产品。
值得一提的是，由于新疆地处边陲，位于铁路网尽头，即使外运的铁路货源增加，但如果进疆资源不足、进疆车辆较少的话，这对铁路企业而言也非十分经济的运作方式。红淖铁路开通后，北疆地区的电解铝企业可以通过该铁路运进氧化铝、铝锭等原材料资源，一定程度上缓解了进疆资源较少的矛盾。
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