2023年是氢燃料电池应用起势的一年。
1月份国家能源局发布的《新型电力系统发展蓝皮书(征求意见稿)》中提及“交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车”，为氢燃料电池行业打了一剂强心针，极大地提振了市场预期。
蓝皮书中的一句话，为以燃料电车为代表的交通领域打开氢能应用的天花板。
根据上险数据统计，2023年上半年全国氢燃料电池汽车销量2262辆，同比增加119%(2022年上半年销量为1033辆)。今年以来，产销持续呈现高增长态势，行业放量确定性强，预计23年FCV将持续看向翻倍。
伴随各地政策细则出台，资本不断涌入燃料电池行业，在需求和资金充足的情况下，燃料电池产业化有望提速。
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政策频频加码，助力氢能腾飞
早在2021年8月，五部委联合发布的《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》就确立了上海、广东、北京的以城市群为单位展开燃料电池汽车示范应用的规划。直到2022年1月河南河北示范城市群加入，正式形成了5大燃料电池汽车政策支持示范城市群，史称“氢能走廊”。
5个示范氢能示范城市群连点成线，助力氢能燃料电车通畅行驶，对全国燃料汽车行业起到积极推动作用，拓宽氢能应用。
2023年以来，有多地印发2025年氢能与燃料电池发展规划，燃料电池产业化有望加速。
1月，浙江印发《加快新能源汽车产业发展行动计划方案》，计划2025年前推广应用氢燃料电池汽车5000辆;
4月，新疆维吾尔自治区发布《自治区氢能产业发展三年行动方案(2023-2025年)》，计划推广氢燃料电池车1500辆以上;
7月，兰州市印发《兰州市氢能产业发展规划(2022-2035年)》提出重点发展制氢装备、储氢装备、燃料电池、整车制造等氢能高端装备制造产业;
7月6日，克拉玛依市印发《氢能产业发展三年行动计划(2023-2025)》，计划引进20家优质企业，到2025年相关产业规模突破300亿元，打造一批绿氢化工示范场景，建成1个零碳数据中心、1个零碳城区，形成氢能“制、储、运、加、用”的产业生态，打造全疆氢能产业示范区;
7月19日，上海发布《上海交通领域氢能推广应用方案(2023-2025年)》，提出积极推进燃料电池汽车在交通领域的商业化示范应用，到2025年，力争实现示范应用燃料电池汽车总量超过1万辆并完成不少于70座加氢站建设。
各地扶持政策陆续发布，大力扶持氢能企业发展，也有利于吸引更多专业投融资机构入场，为新兴的氢能企业提供足够的发展资金，助力氢能应用腾飞。
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燃料电池领域，投融资进程加快
燃料电池领域依旧是氢能领域的融资热点，备受资本青睐。
据不完全统计，2023年上半年，已有20家氢能企业宣布完成融资，其中包括亿华通、羚牛氢能、氢途科技、福瑞电气、锋源氢能、鲲华科技等燃料电池系统及零部件企业获得融资额均在千万级别以上。
· 亿华通
1月，亿华通正式在港交所主板挂牌上市，此次IPO发行价为60港元/股，净筹资9.83亿港元。
· 羚牛氢能
1月，羚牛氢能完成5000万元Pre-A轮投资，投资方为南湖氢能产业基金。本笔投资将用于羚牛氢能与浙江海港集团共同打造的“东方氢港”中最重要的场景——全球首个绿色集装箱运输港口的建设。
· 福瑞电气
2月21日，福瑞电气完成数千万人民币A轮融资，投资方为HIT高新投、盈创智科、源慧创益、水木创投和飞图创投。本轮融资资金将用于加大公司在研发及生产领域的投入。
· 氢途科技
4月4日，浙江氢途科技有限公司完成8000万元C轮融资，投资方为中金公司。本笔投资将用于公司核心技术迭代、产线扩建和市场推广。此前，公司已经获得由中广投资和泰恒投资等机构完成的1.24亿元B轮融资。
· 锋源氢能
6月，锋源氢能宣布连续完成B轮、B+轮融资，两轮合计近亿元，其中 B 轮融资由基石创投领投。
· 鲲华科技
7月4日，鲲华科技宣布完成逾亿元B轮融资。本轮融资资金将用于新研发投入和产业化基地建设，以及生产流动资金。本轮获得申能集团旗下基金领投，中科图灵继续跟投，自2020年开始布局氢能产业的人合资本新进参与。
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多元瓶颈有待突破，未来持续向好
中国科学院院士孙世刚认为，大规模发展氢燃料电池还需解决氢源成本较高、加氢站数量少、氢能基础配套设施不完善等问题。
随着上游绿氢爆发，电解槽产业规模化起势，绿氢价格将持续走低，氢源成本将不断下降;而国家不断出台氢能产业发展政策，加速建设加氢站数量，完善燃料电池车配套使用问题，用规模化带动高质量低成本的燃料电池汽车产业发展。
随着氢能基础设施建设的完善，氢能制、储、运、加、用产业链的发展完善，燃料电池成本将进入快速下降通道，燃料电池在乘用车上的市场化应用指日可待，未来持续向好。
未来氢能圈将围绕氢能制、储、输、用全产业链的发展情况、技术研发情况和投资价值等方面进行深入分析，敬请期待。
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