9月1日，工信部等七部门联合印发《工业和信息化部等七部门关于印发汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）的通知》。
其中提出，要鼓励大功率充电、智能有序充电、“光储充放”一体站等新技术推广应用，提升充电服务保障能力；鼓励地方加快氢能基础设施建设，推动中远途、中重型燃料电池商用车示范应用。
“当下不投氢能，就像5年前不投锂电。”这是网红经济学家任泽平2022年被广泛传播的金句。“双碳”目标背景下，绿氢的发展前景愈发清晰。国际能源署预估2050年全球氢能需求将达到5.28亿吨，市场需求巨大。
氢能为何受到青睐？第一氢能与燃料电池了解到，氢兼具工业属性与能源属性的多面手角色，尤其是作为二次能源，拥有高能量密度、清洁低碳、灵活高效的特点。
2022年3月，作为氢能产业顶层设计的《氢能产业中长期发展规划2021—2035年》出台，明确了氢的能源属性。政策导向下，尚处于爆发前夜的氢能，普遍被认为有望在2025年左右迎来规模化发展拐点：
一、到2025年，我国燃料电池汽车保有量达到约5万辆，可再生能源制氢量达到10—20万吨/年，部署建设一批加氢站，氢能实现减碳100—200万吨；
二、到2030年，计划我国形成完整的氢能产业技术创新体系，形成清洁能源制氢及供应体系，实现可再生能源制氢广泛应用；
三、到2035年，构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态，实现可再生能源制氢终端消费占比显著提升。
据不完全统计，全国至少36个省级市级地方出台政策发展氢能，年经济产值规划超过10万亿。2022年，广东氢能相关存续企业达到397家，领跑全国。江苏、山东、北京、上海、河北、浙江企业数量超百家，湖北、河南各有98家、92家，四川89家，与广东一同构成前十阵营。
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