马斯克决定收购Twitter，除了看中后者的商业前景，在多次发言中，马斯克还透露了一个原因，那就是Twitter上黑特斯拉的声音太多了。
马斯克曾抱怨，明明燃油车的事故率更高，媒体却只盯着电动车报道。收购Twitter之后，马斯克也立刻下令清除了一大批关于特斯拉的抹黑言论。
然而燃油车和新能源汽车究竟哪个故障率更高，马斯克说的未必准确，甚至某些数据调研机构的数据也不见得准确。那么谁的数据准确呢?与车企、消费者有利益交互的保险公司，他们的数据或许更准确，也更可信。
日前，在中国太保年中业绩会上，太保产险总经理曾义透露了一个数据，矛头直指当前新能源汽车故障率的问题。
事故率高到离谱，电车真的买不得?
曾义表示，今年汽车出行相较于去年有较大幅度的提升，新能源汽车出效率高达30%，远超燃油车19%的数据，而且平均赔付金额7201元，比燃油车高大约600元，以至于太保新能源车险成本超过了100%。
也就是说，太保的新能源汽车保险业务，实际上正在亏损。
不要认为太保亏损消费者无关，羊毛出在羊身上，太保亏损，新能源汽车保费难免上涨。
事实上，现在国内新能源汽车保费就比燃油车高不少。今年续保时，我与一位同期买车的高中室友聊了一下，他买的长安燃油车，比我的比亚迪新能源汽车贵1万元左右。按理说，贵的车保费高一些，但他买的三者险300万元赔付额度，续保才3500元，而我续保三者险仅200万赔付额度，居然都要4000元。
(图源：微信截图)
如果选择300万赔付额度的保险，那么我大约需要缴纳4500元保费，足足比他高出1000元。
有人说，同价位新能源汽车保费是燃油车的两倍。现在来看，这句话真的一点都不夸张。
令小通没有想到的是，在保费远高于燃油车的情况下，太保的新能源汽车保险业务竟然还在亏损。太保、人保、平安是国内保险行业三大巨头，来自他们的数据自然有足够高的可信度，也足以说明当前国内新能源汽车存在的问题。
当然，太保新能源汽车出险率远高于燃油车，固然有汽车质量的原因，但更多的因素应该出在司机身上。国内购车群体逐渐年轻化，车企推出的新产品也普遍将年轻人当做潜在消费对象，例如比亚迪整个海洋网络，所有车型都主打年轻化，采用运动外观设计。
美国高速公路安全保险协会(IIHS)研究数据显示，老司机的事故率远低于年轻人，英国斯旺西大学研究数据更是指出，20岁左右年轻人的事故率是70岁以上老年人的3倍以上。年轻人开车经验少，又追求刺激，再加上电车加速太快，自然更容易出事故。
因此，不能将新能源汽车出险率高的原因全部归咎到产品上，司机群体的因素也要合理分析。车企正着力于自动驾驶技术的研发，虽然国内暂时自动驾驶无法普及，但高阶辅助驾驶也能有效提升汽车的安全性，降低事故发生率，从而减少消费者的用车成本。
一个“钱”字，难住了车企与消费者
事实上，相较于新能源汽车行业探索期，今天的电动车价格已经下降不少。遥想2010年前后，随便一辆电动车就要数十万甚至上百万元。经过车企不断技术研发、产业升级，如今电动车的价格显著下降，十几万的B级车、中型SUV比比皆是。
不过目前电动车的成本依然高于燃油车、混动车，以比亚迪为例，热销产品秦PLUS的DM-i和EV版本价格就有不小的差距。
没办法，电池实在太贵了。蔚来汽车一块100Wh的电池，售价高达12.8万元，因而不少蔚来车主宁愿租电池。
尽管近几年锂电池成本不断下降，但中国地质调查局全球矿产资源战略研究中心发布的《全球锂、钴、镍、锡、钾盐矿产资源储量评估报告(2021)》指出，目前全球已探明碳酸锂储量为1.28亿吨，预计可开采资源储量为3.49亿吨，支撑整个汽车行业完成电动化转型很困难。
更关键的是，电池循环充电一定次数后，电池健康度就会出现明显的衰减，废旧电池回收重利用也是麻烦事。长此以往，未来锂电池的成本很可能会上涨，从而带动电动车整体涨价。
好在，宁德时代、华阳等国内许多电池企业正在从事钠离子电池技术研发，地球上钠元素储量丰富且成本低廉，若能以钠离子电池取代锂电池，电池的成本必然大幅下降目前较为高端的固态电池，同样需要锂、纳等金属元素。此外，钠离子电视还有更高的安全性，对于降低电动车事故率有帮助。
至于车保问题，站在保险公司的立场上，不说赚多少钱，至少不能亏损吧?保险公司无法保证汽车的质量，那么避免亏损的唯一方案就是提高新能源汽车的保费。
然而当前新能源汽车的保费已经很高了，15万元的新能源汽车，保费足以与20万元的燃油车相比，再往上提，恐怕会打击一部分消费者购买电动汽车的欲望。
出行成本低是新能源汽车最大的优势，但不少人却忽视了新能源汽车其他方面的成本远高于燃油车，甚至可能足够用户加油到车辆报废了。
好消息是，针对汽车保费过高的问题，许多新能源车企正打算入场汽车保险行业，为自家的产品提供保险服务。今年比亚迪已收购易安财险，开始在车领域与布局，车企自家的车险，大概率会低于当前市场的平均价格。
成本是新能源汽车的优势，如今却成了困扰新能源汽车行业发展的难题，无数艰难险阻仍摆在车企面前，不过无论前面有多少苦难，都不是我们否定新能源汽车的理由。
暂时的问题，不是否定新能源汽车的理由
任何行业走向辉煌，都是在初期的一次次试错中寻找正确的方向。小通在各大平台看到了不少网友，至今仍认为新能源汽车是错误的。
诚然，新能源汽车的销量虽然逐渐增高，但暴露出的问题依然不少，续航焦虑、冬季续航锐减等问题迟迟未能解决，然而就此否定新能源汽车难免有些武断。当前车企与供应链相关企业仍在一步步探索新能源汽车行业的正确方向，慢慢解决存在的问题。
至于现阶段该不该买新能源汽车，则要看用户自己的选择。燃油车与电动车各有优缺点，前者价格更低、没有续航焦虑;后者出行成本低、运行稳定静谧，而且加速更强。
预计两三年内，国内新能源汽车市场份额就能追上燃油车，不过放眼全球，新能源汽车份额距离超过燃油车，还有很远的路要走。
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