2022年7月21日，江西省汽车产业科技创新联合体（以下简称“汽车联合体”）正式获批成立。成立以来，该联合体围绕“为政府提供智囊”、“为行业提供智库”、“为企业提供智力”的工作方向，协同汽车产业链上中下游企业和科研单位，有组织地把科技创新力量有效汇聚起来，开展“节能与新能源汽车”“智能网联汽车”“关键零部件系统”的共性技术攻关活动，旨在突破汽车产业转型发展过程中面临的关键核心技术瓶颈，赋能我省汽车产业转型升级和高质量发展，助力建设汽车强国。
一、基本情况
江西省汽车产业科技创新联合体由（同济大学）南昌智能新能源汽车研究院牵头，联合江铃汽车集团、同济大学等成员单位共同组建。联合体成员总数为36个，其中高校数量4个，企业数量27个，研究机构数量5个，已建成相关国家级各类科研平台数量9个，省级各类科研平台数量57个。联合体专家咨询委员会，目前有李克强、李骏和彭苏萍3位院士专家等行业专家41位。
南昌智能新能源汽车研究院是同济大学于2019年7月5日与南昌市政府合作成立的一家专注于智能新能源汽车技术的研发单位。研究院依托同济大学汽车学科技术和人才优势，建设成为集技术创新、产业孵化、人才培养、第三方检测试验服务于一体的新型研发机构。研究院在智能驾驶、智能网联、试验检测等三个汽车前沿方向进行技术攻关，并形成了稳定的研发团队，研究院共有员工130余人，其中有国家千人1名，政府特贴专家1名，国家863领域专家1名，省部级专家5名，青年千人计划1名；南昌市B类人才1名，C类人才2名，D类人才5名，研究院混合动力团队获得2022年江西省“双千计划”高层次创新创业团队项目-创新类，硕博比例为60％，研发人员占比68％。研究院已经孵化出南昌济铃新能源科技有限公司、江西同铃汽车科技有限公司、南昌同岩新材科技有限公司、江西济宏汽车检测有限公司四家科技型企业。在增程混动、智能驾驶、汽车热管理新材料三个方向攻克了一系列技术难关，实现了多项核心技术的转化和商业化应用，促进了智能新能源汽车产业的快速发展。
二、产业链图
按照《江西省产业链科技创新联合体组建指引》工作要求，汽车联合体秘书处组织联合体各成员单位梳理完善了汽车产业链图，厘清了产业链的主要问题、研发方向、技术支撑和产业促进。产业链图如下：
三、技术清单
（一）技术优势
（1）中央集成式电子电气架构技术
该技术解决了算力分散，功能协同升级困难，宽带不足、数据广度和深度不够等问题，通过构建中央集成式电子电气架构，建立聚焦跨功能组的敏捷开发组织和研发体系，实现极致能耗管理，支持车辆实时在线，集成5G、高速以太网、功能安全、信息安全，融合最安全的智能驾驶、最佳的用户交互体验，解决客户用车安全焦虑、里程焦虑和充电焦虑等全场景需求，可应用于新能源汽车领域。
（2）L4自动驾驶整车冗余技术
该技术解决了L4自动驾驶系统朝无人驾驶工程化过程中所需的冗余设计问题, 通过整车架构冗余-通讯和供电、关键系统冗余-转向和制动双系统冗余备份控制, 制定出合适的自动驾驶线控策略来保障单点故障时自动驾驶系统也能维持行驶控制能力。目前以实现小批量生产, 该技术可用于L4自动驾驶车辆领域。
（3）新能源汽车电池直冷直热集成热泵技术
该技术主要降低热泵系统零件复杂度、重量、设计成本，并显著优化新能源汽车低温续航里程。通过物理集成和电控集成形成轻量化、低成本集成热泵空调系统，用冷媒直接冷却或加热动力电池方式，替代动力电池先用冷媒给冷却液换热，再用冷液热给电池换热的二次换热技术，显著优化能耗。目前已实现规模化生产，可应用于新能源汽车领域。
（二）在研技术
（1）碳化硅宽禁带半导体商用车多合一电驱系统开发及应用
该技术将碳化硅应用于商用车，主要需要攻克商用车相较于乘用车更为恶劣的使用环境，对电机控制器碳化硅封装技术及其应用带来了严峻挑战；轻型商用车的使用场景集中于复杂城市道路，且商用车运行对电耗、充电便利性有着较高的要求，需要针对性的进行电机控制策略开发，提高电机运行效率，提高续航里程；商用车使用过程中，载荷条件复杂多变，带来了较宽电机的功率需求，同时由于我省先进电机布局相对薄弱，亟需一款可发挥我省稀土资源禀赋的商用车专用高效扁线电机，并将电机与后桥做集成开发，解决传统直驱方案占用电池包布置空间的问题；由于多合一电驱需要集成MCU、DCDC、PDU等电控单元以减少体积与重量，必须要攻克小型化、高可靠性的技术难题；最后在将碳化硅多合一电驱桥整车集成过程中，需要对整车及电驱系统进行优化匹配和测试验证，使得整车具备更佳的动力性和经济性。
（2）基于国产芯片的智能汽车高速实时通信网络平台研发
该技术通过对基于TSN的车载以太网技术的研究和开发，为智能网联汽车提供高带宽、可靠性和高实时性的通信。搭建时间敏感网络实物硬件演示环境，该演示环境可配置各种车载网络架构，构成不同场景下的车载以太网应用，包括星型、环型、混合型等多种应用场景的应用结构。支持指定功能场景、指定属性（MAC、IP、VID、PCP）的数据流；能够满足网络时钟系统设计要求；原型中所有固件是可升级的；能够部署所有QoS的网络通信数据流量。
（3）全线控汽车底盘控制系统研发与示范应用
该项目旨在解决全线控汽车底盘控制系统技术瓶颈问题，拟解决我省汽车产业链中“缺乏集中式电子电气架构，整车企业缺乏对车辆整体性能的把控能力”这一技术问题，突破全线控汽车底盘控制系统的关键核心技术，支持各类汽车实现L0~L5等级的自动驾驶与网联驾驶，强化我省汽车产业链的技术竞争优势，服务国家“一带一路”大战略。
四、工作成效
汽车联合体组建以来，围绕“为政府提供智囊”、“为行业提供智库”、“为企业提供智力”目标开展工作，取得较多成果：一是深度支持政府汽车产业工作，实地调研合肥、重庆、南昌、赣州、上饶、成都等省内外汽车产业相关城市，形成了《江西省汽车产业创新能力提升调研报告》，为政府决策提供参考；参与江西省汽车工业协会组织的“汽车下乡”活动，组织了国内近30多个品牌，200余款电动汽车车型参与多场“新能源汽车下乡”活动。二是广泛服务行业科技创新活动，在省科技厅的大力支持下，联合体申报中央引导地方发展基金1项，单点突破项目1项，联合攻关项目1项，项目总资助金额700万，带动自筹科研经费1550万；已参与发布9期《江西汽车行业信息》，为成员单位科技创新提供政策法规、行业动态、新技术等信息。三是搭建企业人才提升平台，通过发挥成员单位同济大学优秀教学资源，打造以“前瞻技术课题”作为载体的高层次卓越工程师人才培养模式，为地方培养推动产业发展、适应企业需求的卓越工程师，全面提升地方汽车产业人才层次。2022年9月，同济大学“江铃班”开学，首批41名江铃工程师攻读汽车工程硕博研究生（其中：工程硕士38名，工程博士3名）；2023年第二批43名工程硕士研究生以及3名工程博士研究生已获得录取。研究院获批了“新能源汽车及动力系统国家工程研究中心分中心”；江西省汽车产业科技创新联合体牵头单位、江西省新型研发机构、江西省汽车工业协会会长单位、江西省重大创新平台建设机构、江西省引进共建高端研发机构等5个省级研发平台；南昌市新型研发机构联盟理事长单位、南昌市智能驾驶汽车工程技术中心、南昌市级新型研发机构等3个市级研发平台。定期举办“技术沙龙”活动，2023年已举办11次，服务超500人次。
五、下一步工作重点
（一）运行管理方面
一是优化汽车联合体成员结构。建立完善的加入、退出管理机制，统筹产业链上薄弱环节，通过优化成员结构，形成具有上下配套协同攻关能力的网链结构，充分发挥联合体的桥梁和纽带作用，实现企业与企业、企业与科研院所间的合作共赢。二是完善联合体专家信息库。结合成员企业技术需求特点及江西省汽车产业链转型升级方向，邀请行业内知名专家加入，完善联合体专家库，形成细分领域及方向涵盖全产业链、专业技术权威、行业知名的专家团队。三是建立重点项目过程管理机制。加强联合体申报项目的过程管理，实时跟踪项目进展，建立项目动态管理机制，产出项目成果后积极对接各项目单位在省内实施转化。
（二）技术攻关方面
根据本年度协同攻关指南征集结果和“四清单”的梳理，计划在智能驾驶、混合动力、动力电池3大技术方向上开展协同攻关活动；积极推动更多的协同攻关、重点研发类项目在联合体成员单位落地；举办“2023汽车智能与网联技术国际学术会议”，组织联合体专家进一步探讨并征集技术攻关方向。
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