随着国产新能源汽车海外热度持续提升，新能源汽车出口已经成为拉动我国汽车出口的重要力量。中国汽车工业协会发布的数据显示：今年1至9月份，我国汽车出口338.8万辆，同比增长60%。其中，新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。这份成绩单的背后，离不开新能源汽车产业链的协同发力、应变克难。
梅山港区位于宁波舟山港核心区域，这里龙门吊林立，数层楼高的集装箱堆场绵延不绝。
在梅山港区的新能源汽车专用装箱堆场，有几千辆等待出口的汽车。工人们正忙着把新能源汽车装进集装箱里，然后再通过集装箱船运送到海外。
一个40英尺的标准集装箱可以装进3辆新能源汽车，尺寸更大的车辆，只能装进2辆。狭小的空间让工人们小心翼翼，确保绑扎固定好的车辆在集装箱内不会因为颠簸、摇晃出现车辆松动和移位。
今年以来，新能源汽车出口呈现爆发式增长，传统的滚装船出运模式出现航线和舱位紧张，可以说是“一舱难求”。为了满足新能源汽车厂家和代理商的需求，从今年年初开始，宁波海关在中信港通设立新能源汽车专用堆场，推出了新能源汽车集装箱出口的一站式监管服务模式。
今年前三季度，宁波口岸出口电动载人汽车超5万辆，金额69.3亿元，分别同比增长46.6%、68.2%。
在梅山海关，记者了解到，企业通过“单一窗口”无纸化提前申报，海关在线审核，如果没有查验指令，海关会在第一时间放行，进一步提高新能源汽车出口的通关速度。
距离长江口60公里的江苏太仓港，是江苏外贸第一大港。码头工人全力以赴，确保新能源汽车能整点出运。
一艘载重6万多吨的纸浆船，在进口纸浆卸货之后，原本无货可配。经过对货舱的改造，摇身变为了汽车运输船，通过可折叠商品车专用框架，出口的乘用车被一层一层地堆放在纸浆船的货舱里，一艘纸浆船能够运输1500多台汽车。
从2022年下半年以来，我国整车出口量持续攀升，但是汽车出口海运运输能力却遭遇“瓶颈”。为了破解出口汽车运力不足的难题，太仓港与中远海运合作，设计研发出可折叠商品车专用框架。
这种框架能够在集装箱码头完成装卸作业，在船舱可以充分利用舱容，并且方便回收。
新能源汽车出口的增长，带动国际汽车运输船“一舱难求”，航运公司和车企纷纷出手订船，也带火了造船业。由于运力紧缺，导致国际汽车船运价水涨船高。
据了解，全球范围内大概有700多艘汽车运输船，而中国船东运营的数量，占全球总运力不足10%。相对于持续井喷的汽车出口形势，显然运力严重不足。为了补上这个“短板”，众多航运企业和汽车制造企业纷纷出手订船。
今年9月12日，由中国船舶集团旗下广船国际联合中船贸易建造的LNG双燃料汽车运输船签字交船。这个“巨无霸”总长200米，型宽38米，设计航速19节，共有13层甲板，可装载约7000辆汽车，续航力最高达15000海里。
目前，这家企业手持25艘汽车运输船订单，造船订单已经排到2026年。
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