距离量产的时间点越来越近，小米汽车的热度和话题度正在向“顶流”靠拢。日前，《央视财经》的开年迎新访名企活动再一次对小米集团创始人、董事长兼CEO雷军进行了专访。雷军表示，“智能电动车就跟消费电子跟软件行业最后是一样的，是赢家通吃的，我们觉得不干到全球销量前五，就可能生存不下去，因而从一开始就投资了100亿美元造车。”
1月22日早，雷军在其官微补充称：“小米汽车的目标，就是通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗!”
截至1月22日午间收盘，小米收报13.1港元/股，下跌0.61%。
从手机到汽车，小米的策略在变
据IDC最新公布的数据显示，2023年全年小米手机的出货量为1.46亿，市场份额为12.5%，排名第三，仅次于苹果和三星。当初的小米手机之所以可以快速在市场铺开，脱不开性价比的标签，“年轻人的第一台智能手机”也成了小米在很多人心中记忆中的标签。因而面对小米汽车，用户更为关心的还是售价，小米汽车是不是会走出和当年小米手机一样的步调才是最令消费者关心的。
在2023年底的小米汽车技术发布会上，雷军已经明确表示9万9和14万9的价格是不可能的，在后续小米汽车答网友100问中，19万9的价格也被辟谣。在此次最新的采访中，雷军表示，小米汽车的定位是Dream Car，相当于传统燃油车至少两三百万元豪车的性能，配置强，因而成本也是非常高。
对于新能源电动车而言，电池是最重要的部件，在小米汽车的发布会上，雷军曾说道，用得起和小米汽车一样电池包的汽车，均价均在40万元以上。此次采访中，雷军明确称，小米汽车最终定价虽然还未确定，但是50万元以内没有对手。多位业内汽车人士告诉蓝鲸财经记者，透过雷军的表述以及其技术参数等可以推断，即使最低配置，也会在30万元附近。
当年的小米手机无疑是智能机行业里的“鲶鱼”，尽管打法不一样，小米汽车的入局会重新搅动现在的局面。有消费者会认为，小米汽车的入局已经晚了，造车新势力们已经铺开了市场建立了品牌知名度，对此雷军则认为，“晚有晚的好处，有后发优势，新能源汽车过去十年技术发展得非常快，在汽车的整个供应链和零部件水平也在迅猛提升，小米是在整个中国工业的基础上，接过了接力棒，再往前推进一步，100亿美元的投入正是对竞争的残酷性有着深刻的认知。”
当下智能电动车的本质就是汽车工业和消费电子工业的融合，按照雷军的说法，小米汽车的原则是“守正出奇”，也就是充分尊重汽车行业的客观规律，确保将第一辆车做好，在这个大背景下进行创新;第二条策略是“十倍投入”，小米汽车的投入是一般车企造车的10倍以上，志在必得是小米的态度。
卷价格，提产能
在产品性能之外，消费电子行业的特点之一就是，价格是核心竞争力，有说法认为小米汽车不公布价格是在试探市场的反应，同时也是担心竞争力。对此，雷军在其个人抖音账号上回复称，“目前新能源汽车行业的确非常卷，但小米从小卷到大，我们从来没怕过，所以很肯定地说，50万以内，小米SU7没有对手。”对于新能源汽车行业而言，小米汽车并没有独自决定其价格的大权，而是需要考虑整个供应链上所有企业的利益。
小米汽车目前正在进行小规模量产，预计2024年上半年上市。雷军也说过，害怕没人买，但同时更害怕都来买。对于新能源汽车而言，产能也是左右市场表现的维度之一。
雷军的担忧不无道理，连日来智界S7无法交付的问题正在饱受热议，据界面新闻报道，一名准车主在社交平台发文称，智界S7的交付环节问题频发，车辆无法在承诺期内交付，订单交付顺序尤为混乱。对此，据《每日经济新闻》报道，奇瑞方面没有正面回应此事，华为方面则表示：“感谢车主朋友的支持与耐心等待，工厂正在全力生产，保证高质量交付。”但新能源汽车竞争的激烈就在于，华为方面并未因智界S7的交付问题就停止扩张的脚步，1月22日，岚图汽车官微宣布，东风岚图正式与华为签订战略合作协议，岚图汽车方面表示，双方将充分发挥各自优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验，共同推动汽车工业的高质量发展。通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。
在对市场的分析和判断之后，雷军和小米有着自己的节奏和考量，例如在小米宣布造车之前，雷军曾表示，对市场的调查是想说服董事会放弃造车，但调研过后自己却被说服了。
此外，小米汽车已经在《小米汽车答网友100问(完结篇)》中表示，“目前没有SU5。在未来数年里，也没有增程车型。”对于小米和雷军而言，“人车家全生态”连接超过全球6亿台设备以及全球超过100个国家的销售网络，这是底气和信心。当然一切的结果，还要在最终定价公布的那一刻才能最终得知。
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