较低的经济成本，是扩大电动汽车市场份额的重要影响因素。从更加科学合理的角度分析电动汽车使用阶段的成本，可以帮助消费者合理选购车辆。
为此，国际镍协会对使用镍基电池的电动汽车总体拥有成本（TCO：Total Cost of Owning）进行了详细研究分析。该项研究将电动汽车与具有同等动力电量的传统内燃机汽车（ICE=Internal Combustion Engine）的总体拥有成本进行对比，对电动汽车用户从购置新车到车辆使用终止的全过程进行跟踪，以调查消费者在使用电动汽车期间的完整财务成本。国际镍协会的研究旨在通过不同的视角促进电动汽车行业的发展，推广优势电池技术应用，加快电动汽车在全球的普及率，减少温室气体排放。
电动汽车市场正以稳健的速度发展，全球众多国家和地区都在加速交通绿色低碳转型，希望通过电动汽车将非化石电力的生产、储存和利用恰当地串联起来，从而减少内燃机汽车在使用阶段不断消耗化石能源所带来的温室气体排放。
锂离子电池作为电动汽车的核心，用于储存并输出能量驱动车辆。镍是制造锂离子电池的最主要原材料。镍基电池是目前商业化动力电池技术中能量密度最高的新能源电池，可以帮助电动汽车拥有更长的续航里程。镍基电池的另一个优势是，可以适应最大的温度变化。无论在寒冷的北方冬季还是在酷热的沙漠，各种气候条件下，镍基电池都可以让电动汽车保持良好的性能。此外，先进的镍基电池还具有更高的循环能力。
阿维森尼能源公司具体执行了国际镍协会的研究项目，在全球范围内进行电动汽车总体拥有成本调研。就区域而言，此项研究基本涵盖了全球有代表性的国家和地区。
美国的汽油价格最低、电动汽车补贴最少，因此，与其他国家相比，美国电动汽车在总体拥有成本方面的优势不是很明显。但随着时间的推移，电动汽车的生产成本可能会降低，与燃油机汽车的总体拥有成本的比较结果可能会有所不同。
就车型而言，此项研究对不同类型的汽车进行了研究，包括小型车、中型车和豪华车等。每种类型至少选择了一款电动车和一款内燃机车进行对比。由于缺乏直接比较，在美国和中国没有对小型车进行调查；豪华车只在美国和欧洲进行了调查。总体拥有成本研究涵盖的汽车品牌包括通用汽车、特斯拉、宝马、大众、标致、本田、日产、起亚、丰田、现代和江淮等。
对于电动汽车和内燃机汽车，此项研究对每个地区的各款车型进行了购车成本、补贴、税收、充电器成本、汽油价格、电力费率、维护成本、交易时车辆残值和年行驶里程等指标调查。同时，针对预期拥有车辆的3年、7年和10年的持有期限，综合考虑驾驶里程的长短，分别计算了总体拥有成本数值。
各地区之间的社会经济条件存在显著差异，在一定程度上影响了电动车的经济适用性。在购买电动车时，不同国家的补贴、税收和激励措施也存在较大差异。然而，研究报告表明，对于大多数车型来说，电动车的总经济成本可能对消费者来说是最有利的。在全球范围内，小型和中型电动车的TCO具备明显优势；豪华车的TCO因使用地点和使用期限的影响导致存在一定差异。
目前，在全球大多数地区的可对比的车型中，电动车的售价都高于内燃机车，在有些情况下甚至会高出很多。然而，补贴和电动车的高残值是总体拥有成本中的强大抵消因素。豪华车具有可比性的电动车的购买价格几乎是当地内燃机汽车价格的2倍，这种价格差异抵消了石油的高成本。对于高里程的驾驶者来说，电动车的总体拥有成本可能高于内燃机汽车。
从总体来看，尽管人们依然存在对电动车的续航里程有限和公共充电基础设施不足的担忧，但对于全球大多数潜在购买者来说，拥有电动车在总体成本方面的经济性更有优势。
