图为一位上海市民在使用共享单车。 本报记者 王轶辰摄
“共享出行企业一定要重视消费者体验，这一点是核心。”“希望企业深耕细作，将市场细分，在满足不同年龄段人群需求方面下功夫，把业务进一步做强做大。”“希望给共享助力车这种新事物试点机会，让用户和政府慢慢接受它、认可它。”——近日，由人民政协报社主办的“新经济 新出行”全国政协委员共享出行调研上海行活动在沪举行。在这场有关共享出行后续发展的大讨论中，“共享出行下半场该怎么走”这一问题，也有了更清晰的答案。
从快速兴起到野蛮生长再到受挫洗牌，共享单车行业能在眼下形成理性行业共识，是以短短3年内大起大落为代价的，伴随的是大量社会资源浪费和各城市路面秩序受损，对此多位委员感同身受。
“共享单车在助力城市公共交通体系完善方面确实发挥了很大作用。城市的公共交通管理，要错位发展，不能轻易否定哪一种交通方式。”西安交大教授李香菊委员说。
“共享经济包括存量共享和增量共享，单靠资本去驱动增量共享，这里面存在问题。”天津市工商联副主席、恒银金融科技股份有限公司党委书记兼董事长江浩然委员坦言。
交通运输部运输服务司相关负责人近期在公开场合总结2019年国内共享单车行业趋势时表示，一方面主要运营企业正将精力转向精细化经营、提高自身造血能力，经营逐渐回归理性；另一方面，由于主要运营企业掌握了市场空间，大部分中小型运营企业陆续退场，而平台发展空间有限，因而部分单车平台被并入大型平台生态体系。
基于此，上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长俞光耀委员判断：“对共享单车这个新生事物，前一段时间政府、企业、社会都没有准备好，所以出现了一些乱象，现在到了可以提出解决方案的时候了。”
上海新金融研究院理事长屠光绍委员是共享单车最早一批用户，他用“稳定发展”和“有序竞争”两组关键词来定义眼下的新格局。屠光绍说：“下一步发展有赖于生存环境优化。同时，这一行业也需要更多合作和配套。”
后面的路怎么走？上海市政协原副秘书长高美琴给出的建议非常具体：一方面运营企业要加强路面车辆调度和停放管理，另一方面要形成政府、企业共治共管局面，细化规则、信息共享，政府监督企业、企业监督用户。
屠光绍说，两轮共享出行，不同于以往商业模式，运营企业必须将经营活动与社会需求、商业模式创新、社会责任、政府服务这四个维度紧密结合起来，“一定要重视消费者体验，这是核心。对共享出行企业来讲，还要持续细化特定需求，谁能在这个方面做得更好，谁就能抓住未来需求”。
江浩然看到，哈啰出行近年来扎扎实实做经营，工作细致到街头巷尾每一辆车。“很辛苦，但不管什么行业，归根结底还要靠经营去赚钱，靠资本驱动肯定长久不了。”他给行业的建议是，掌握核心技术，创新应用场景，发扬工匠精神。他建议，两轮共享出行企业应转变思维方式，将服务“绑定”到城市公共交通中去，搞符合中国特色的共享出行。
两轮共享出行要行稳致远，政府监管、行业引导不能缺位。李香菊说：“部分一线城市此前先后颁布单车‘禁投令’，暴露出一些法规政策及城市管理滞后于新经济发展的情况，‘一刀切’式粗放管理亟需改变。”
俞光耀提出，在出行行业，企业唱戏必须要有政府搭台，这台戏要唱到有始有终、唱出不衰的生命力，这才是成功。屠光绍说，行业管理方式也要与时俱进，没有任何一种管理模式可以包揽一切，因此政府也要适应新经济、分享经济特点，不断完善自身管理手段。（记者 王轶辰）
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