3月4日笔者从重庆市大足区工商联（总商会）物流商会获悉，元宵节刚过，大足工业园区两家物流企业因为一条货运专线的运能竞争闹纠纷，找到物流商会调解，纠纷得以化解。
“过去一两年，这两家企业拼运费，最后大家吃亏，龙水到湖北恩施的专线运费打了六折。”物流商会会长蒋仕光介绍，打六折并非好现象，根源在运能过剩。大足园区现有500多辆重卡货车和拖挂车、100多辆中卡货车，其中七成多集中在德恒商贸物流城，实现货运全国。
现代商贸物流是大足园区重点发展的五大产业集群之一。改革开放40年来，物流企业从当街设市到迁居物流园、从不足10家发展到100余家、从铁路运输转成公路运输，有力促进了现代五金和现代家居产业的发展。在行业建设上，因欠缺长远规划，无序发展造成运能过剩等问题。
如何消化过剩运能？“增值服务是我们的短板，现在的物流功能仍以搬运为主。”蒋仕光说，物流服务始终处于低档运行，物流功能的“进化”需要向优化商品渠道及创造价值、向上下游产业链延伸等方面发展，同时提升智能物流水平，以改革之力矫正扭曲的要素配置，调整失衡的供需结构，过剩运能就会得到消化，潜在市场也将会扩大。
蒋仕光介绍，龙水到湖南邵东货运专线货源的下滑，让人感受到物流业亟需提档转型的紧迫感。这条专线在2005至2010年间，月均发货700多吨，目前仅有300多吨。“2010年后，龙水这个集散地开始发展变化，外来货超过了本地货外运量的2倍。”这意味着外运货源正悄然减少，再不补齐短板、提档加速，最终将是折上加折、步履维艰。
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