“这座桥一拆，园区港的大船就可以通行无阻了！”看着不远处正在拆除的车坊大桥老桥，苏州市港航事业发展中心港口管理科负责人顾春元语气中掩饰不住兴奋。
苏州园区港目前主要运营3条集装箱内外贸水运航线，分别为至上海宜东码头内贸“水水中转”航线、至上海外高桥码头外贸“陆改水”航线、至太仓港外贸“陆改水”航线。园区港现在开行的集装箱船中船型最大的为64TEU型，为千吨级船舶。而位于吴淞江上的车坊大桥老桥是按照5级航道标准来设计建造的，只能通过300吨级集装箱船舶。
作为吴淞江航道整治工程中的重要节点之一，车坊大桥改建工程于2019年开工，新桥按照3级航道标准建设，桥下通航净空不小于60米×7米，可通行1000吨级船舶。车坊大桥老桥从本月15日开始拆除，最快可望于24日拆完，按计划今年11月底前完成新桥主桥贯通。
吴淞江上需要打通的碍航节点不止车坊大桥，苏州市港航事业发展中心工程管理科负责人王淮介绍，胜浦大桥老桥建于1995年，最大通航孔宽35米，仅能满足5级航道的通航要求。
为打通障碍，新胜浦大桥建设正在加紧推进中。根据规划，该桥宽47米，双向8车道，目前已进入实质性施工阶段，预计2022年底建成通车后，可满足3级航道通航要求，千吨级船舶可安全通行。
“卡脖子”的不仅有桥梁。从2015年4月开始，吴淞江（瓜泾口至青阳港段）实施航道整治工程，2018年2月完成瓜泾口到界浦江段28.5公里的整治，航道等级从5级提升到3级，但是界浦江以东段仍为5级航道。
受限于此，从园区港出发的千吨级船舶无法沿吴淞江顺流直下前往上海，而要先沿吴淞江转至苏申外港线，经黄浦江到外高桥码头，行程约需15个小时。同样由于受限于整体通航能力，吴淞江上运输货物种类目前仍以矿建材料、钢材、矿石、煤炭、粮食等散杂货为主。
让人高兴的是，水利吴淞江整治工程上海先导段已经开工，苏州计划今年正式开工建设，吴淞江界浦江以东段将在水利工程中同步提升航道等级至3级。“全线整治完成后，预计从园区港到上海的码头至少可以比现在节省三分之一时间。”顾春元说。
免责声明：本网转载自其它媒体的文章，目的在于弘扬科技创新精神，传递更多科技创新信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，在此我们谨向原作者和原媒体致以敬意。如果您认为本站文章侵犯了您的版权，请与我们联系，我们将第一时间删除。
