1988年一次国务院专题会，确定中法合资30万辆轿车项目选定武汉。
1991年5月16日，武汉轿车产业开发区正式破土动工，拉开了武汉车都建设序幕。
1993年2月，神龙汽车有限公司开工。1995年9月，汉产第一辆轿车在神龙汽车公司下线。武汉圆了百年轿车梦想，并开启建设“中国车都”新航向。
30年间，武汉沌口已由一片郊野发展成一座现代新城，武汉开发区已成为武汉工业主战场、重要经济增长极，多项主要经济指标多年在武汉市各区排名第一。
今年是新中国成立70周年。武汉开发区作为新中国成立以来特别是改革开放以来，我国重大成就的见证者，屹立于武汉西南，并阔步向世界未来汽车之都挺进。
5月16日，赵宝江、段轮一、陈元林、胡绪鹍、蒋伯雄、王远昌、罗友松等曾在武汉开发区工作过的重要建设者、发展见证者，齐聚沌口，见证《口述实录（1988-2018）：武汉经济技术开发区30年》及《武汉经济技术开发区大事记（1988-2018）》正式出版发行，重温武汉开发区波澜壮阔发展历程，讲述不为人知的艰苦创业光辉历程，回顾那段激情燃烧岁月；共勉不忘初心、牢记使命，迎着科技变革和产业革命浪潮，抢抓机遇，以更大气魄、担当、勇气，深入推进改革开放，加快转型发展。
有奋斗者，才有翻天覆地变化
当日，与会各方人士认为，《口述实录》是对武汉“敢为人先，追求卓越”城市精神的生动诠释。希望武汉开发区的建设者们继续发扬不怕牺牲、敢于拼搏的精神，把这里打造成武汉持续发展的引擎。
赵宝江，1986年10月至1997年1月任武汉市市长期间，兼任武汉开发区领导小组组长。他在《口述实录》中讲述了武汉开发区的缘起、中法合资轿车项目落户的艰难过程。
5月16日，他与武汉开发区多任负责人共同回忆：上世纪八十年代，沿海大兴开发区建设热潮，武汉作为“三无”（无开发区牌子、无产业政策支持、无建设资金）的老工业基地，面对沿海产业冲击，如何加快经济结构转型，靠的是果敢决策、敢闯敢为。
赵宝江介绍，在中法合资轿车项目尚未落户、全国各地都在争取这个项目时，武汉却冒着胆子先自建开发区，在没有国家财政资金支持下，靠的是自己想办法，靠的是拼搏，在没有一间厂房、不通水通电的荒郊，派驻机关干部到乡镇，吃住全在工地；在项目受阻时，靠的是破釜沉舟、坚持干，想方设法往前走；在生产的第一批汽车找销路时，靠的也是大胆探索，武汉出租车用上了首批神龙轿车。“现在回过头来看，我感到当时武汉下定决心办开发区是抓住了一次历史机遇。”赵宝江说，在历史大潮、历史机遇面前，武汉没有误点、没有掉队。今天，在党的政策支持下，在几届武汉开发区人拼搏下，武汉开发区已发生翻天覆地变化，已成武汉经济发展重要引擎。
他建议，武汉开发区要继续大胆改革创新，抢抓机遇，进一步改善营商环境，扩大招商引资力度，要继续当好武汉经济社会发展领头羊。
有好规划，把握未来发展要点
1999年底至2003年初，段轮一任武汉市副市长兼武汉开发区工委书记、管委会主任。“每当我路过开发区时，一种莫名的自豪感、成就感便油然而生，以往做的事、取得的成绩，会一幕一幕从脑海中翻出来。”段轮一说，无论从哪个角度看，武汉开发区能不断取得进步，靠的是能吃苦，靠的紧紧抓住改革开放发展机遇，不断改革创新。
面对全国各地开发区你追我赶发展势头，武汉开发区下一步如何发展？段轮一建议，定期请各方知名专家来把脉、提建议，要加强创新，加强学习，以开阔视野，把握未来发展方向和要点。“面对新能源、生物科技、量子科技迅猛发展势头，建议武汉开发区要沉下心去，认真做好中期、长期发展规划。把好发展定位，明白我们需要什么，能做什么，有所为有所不为，只有这样，才能找准招商方向和发展目标。”他说。
盯大项目，全产业链招商引资
武汉开发区因车而生，因车而兴。至今，已走过30年历程。
30年间，重大项目不断落户武汉开发区。目前，武汉开发区东风大道沿线已集聚5家整车企业、12个汽车总装工厂、500多家零部件企业、54家“世界500强”，企业总数近2万家。湖北省“一带一路”研究院院长秦尊文认为，东风大道沿线产业集聚度国内少见，一条世界级工业长廊正在形成。
近半年，东风“云峰”项目奠基、吉利控股高端整车汽车项目开工，国家智能网联汽车基地建设加快。
武汉开发区创建者之一的蒋伯雄认为，武汉开发区走出了一条与其他开发区不一样的发展路径：许多地方是先有巢后引凤，武汉开发区是先有凤后筑巢。下一步，还是要紧紧围绕国家发展战略目标，围绕重大项目招商引资，实行全产业链布局。
同为武汉开发区创建者之一的王远昌建言，“小政府、大社会”高效快捷方便办事机制，是武汉开发区探索出的宝贵财富，要传承好，同时，多引进高端人才、用好人才。
武汉开发区管委会主任彭浩表示，作为当下开发区的建设者，将怀着深深敬意去领略大家对开发区这片土地的挚爱和激情，继续发扬筚路蓝缕、艰苦奋斗、求真务实的工作作风，不断奋进。
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