“在新能源汽车的电池领域，目前全球前十名企业中有6家来自中国，前3名里中国企业更是占到2个”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高30日在江苏常州表示。此间他与国内外四十余名行业专家及新能源汽车产业的百余位“掌门人”围绕“智慧能源，电动时代”展开主旨探讨，直面当下产业痛点。
在传统汽车技术落后于国际汽车巨头的态势下，中国自主品牌汽车企业选择了在新能源方面异军突起。近几年来，中国新能源汽车的发展可谓风光无限。数据显示，截至2018年底，全球新能源汽车累计销售突破550万辆，中国占比超过53%。然而，站在新能源汽车发展的风口，众多汽车领域掌门人也指出了新能源汽车生态链构建的痛点。
作为国内新能源汽车充电行业的领军企业，星星充电董事长邵丹薇表示，汽车充电产品一边连接万亿级的能量世界，一边连接着万亿级的交通世界。但无论向哪个万亿级产业连接都不容易，面向交通领域，公共交通与充电设备连接，安全是最大的痛点。一旦发生恶性事故，可能会导致整个产业的倒退。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，由于新能源汽车产业起步不久，人们对其产生安全事故的规律以及如何防止还未完全掌握。为解决新能源汽车的安全问题，去年中国汽车工业协会联合企业编制了一个新能源汽车安全指南。在企业层面，邵丹薇表示，星星充电目前投入了300个研发工程师、1亿元的研发经费用以保证充电设备的安全性。
邵丹薇表示，另一方面，新能源汽车充电设备企业与电网构建充电系统，尽管有国家的扶持政策，仍然困难重重。据她介绍，今年她准备在深圳投入3亿元进行充电站的建设。按当地规定，每个站点均需配套独立配电柜，但配电柜还需要向数个部门打申请，仅因为放置配电柜影响市容建设，她的充电站项目就会被卡在街道层面无法投建。她认为在扶持新能源汽车产业发展方面，还需要更多部门的认同。
邵丹薇的困惑，在美国国家工程院院士、中国工程院外籍院士李泽元看来，是新能源汽车与电网互动的规则没有建立。他说，与电网互动，不仅是充电配套企业，还有再生能源企业，与电网构建稳定可持续的互动系统是新能源汽车产业发展的当务之急。他说，这个规则不仅仅是中国没有建立，世界很多国家都没有。他建议中国能成为这个领域规则的制定者。
“我们现在的电动汽车只是新能源汽车的一个初级阶段，我们接下来会经历新能源和智能化的并行双向发展，进入新能源智能化电动汽车时代。”欧阳明高在大会上指出，迎接新能源智能化电动汽车新时代需要新能源汽车产业全方位革新。在欧阳明高看来，新能源汽车产业发展的一大痛点便是成本问题，而解决成本问题的挑战之一便是氢能技术的突破。他坦言：“目前中国的燃料电池技术没有问题，但是氢能技术落后于燃料电池技术，我们氢能技术都是100年以前的技术，中国要发展新一代制氢技术。”他预估，新一代的高效低成本制氢、运氢、储氢的技术需10年左右才会完全成熟。
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