新能源汽车正在成为诸多汽车企业竞相争夺的制高点，各大车企都将目光紧盯住大城市的新能源汽车市场。多位汽车权威专家近日在合肥呼吁，应将目光投向中小城市和农村市场——
■ 本报记者 胡旭
北京、上海等大城市在新能源汽车上的一举一动，都牵动着新能源汽车产业关注的目光。上海市政府近期通过该市新能源汽车应用方案，计划到2015年推广应用1.3万辆新能源汽车。江汽集团制造的电动车已经进入上海、北京等大城市最新公布的新能源汽车准入车型目录，这被视作我省新能源汽车产业发展的“利好”消息。
近日，江淮汽车集团邀请中国工程院院士郭孔辉、杨裕生等权威专家来到合肥，对自主品牌汽车和新能源汽车产业发展战略和技术路线进行“把脉”。专家们建议，新能源汽车未来最广阔的市场还是在三四线城市和农村市场，新能源汽车在市场上更多接“地气”，才能扩展更大的发展空间。
技术化、市场化并驱，新能源汽车推广发力
正在举行的北京车展上，江汽展出了全新的和悦iEV5电动车，这是该集团研发的第五代电动车产品。据介绍，这款电动车产品与前4代产品的技术平台完全不同，采用的是基于电动车特性全新设计开发的电动轿车专用底盘，同时还采用了电能回收储存等新技术。在城市路况下，续航里程可以达到200公里，最高时速可以达到120公里，如果能解决充电难题，这款电动车产品已经相当成熟，具备了全面导入家用车市场的前景。
我省电动车保有量全国领先，2010-2013年，江淮汽车的电动车销量累计5300辆，占全国现有私人电动车消费60%以上的市场份额。由于新能源轿车的普及推广较为依赖政府补贴，目前国内电动汽车发展过程中遇到的一大困惑就是“划地为牢”的地方保护主义。随着北京、上海等城市开始向外地制造商放开准入目录，这一局面正在艰难破冰，一直以来坚持推进新能源汽车自主研发的我省汽车制造商，有望逐步在缓慢扩张的电动汽车等新能源汽车市场上抢占先机。
不过，尽管电动汽车制造商特斯拉在北美市场风靡一时，并高调宣布进军国内市场。但是，在充电桩建设、充电技术、电池性能等诸多技术和使用难题难以破解的局面下，新能源汽车需要选择更加理性的技术路线。
江汽集团负责人表示，现代工业产品的产业化过程大都走过科学化、技术化、工业化、市场化的全流程。新能源汽车要更快导入市场，必须要技术化、市场化两条腿走路，以技术为支撑，以市场为导向，推动新能源汽车逐步走进千家万户。为此，江汽选择了三条新能源汽车的技术路线：纯电动路线、重度混合动力路线和插电式混合动力路线，旨在以新能源汽车的研发带动汽车节能技术的突破，早日让消费者用上更节能、更环保的汽车，努力在新能源汽车领域逐步形成市场领先地位。
三四线城市和农村市场，是推广新能源汽车的“广阔天地”
目前，国内新能源汽车的使用仍处于政府补贴带动下的示范应用阶段。从政府决策角度来看，通过示范应用，在加快产品成熟化的同时完善使用环境，推动规模化的商业应用，是一条可行路径，因此，国家有关部门在示范应用的选点上，为了更好地发挥示范效应，更加侧重于直辖市、省会城市等重点城市。
对于江汽、比亚迪等致力于发展新能源汽车的汽车制造商来说，抢占示范应用的先机，可以树立先人一步的技术和品牌优势。因此，目前国内新能源汽车制造商在巩固本土示范应用市场的同时，都将目光紧盯北京、上海等中心城市市场，希望在这些市场率先突破，打响拓展新能源汽车市场的“第一枪”。
但中国工程院院士郭孔辉在实地调研江汽新能源汽车发展后，建议该集团尽快在A0级轿车平台上开发微型化的电动家轿产品。他认为，新能源汽车的应用和推广，不应当把广大的三四线城市和农村市场排除在外。
“中国的汽车保有量虽然已经超过1亿台，但人均保有量仅及世界平均水平的一半。 ”郭孔辉说，未来国内汽车市场最大增长空间还是在三四线城市和农村地区。这些地区需要大量的小型和微型车作为代步工具。电动车在这些地区的普及推广条件也较大城市更有利，家家户户可以充电，而且白天跑完后，晚上充电，用的是晚上的低谷电力，平均充八九度电就够跑一天了，根本不增加电力消耗，而且老百姓的用车成本还会大幅降低。因此，国内电动汽车厂商应当将更多目光投向农村市场，这里一定会成为电动汽车普及推广的“广阔天地”。
新能源汽车须将安全放在首位，电池等关键技术应追求可靠耐用
困扰新能源汽车普及推广的，除了充电等配套使用环境不方便之外，安全阴影也在消费者心头挥之不去。特斯拉在风头正劲之际却频发电池起火爆炸事件，我国多个城市的电动公交车、电动出租车也都发生过电池起火爆炸事件。
安全可靠，是电动车逐步进入规模化商业应用必须具备的“准入门槛”。近3年来，江汽集团在新能源汽车上累计投入近2亿元，组建近300人的研发团队，一项重要的研发任务就是掌握确保新能源汽车整车性能及耐久可靠性的关键核心技术。
杨裕生院士是我国汽车电池研究领域的权威专家，近年来，他也一直积极呼吁发展微型电动车。“一辆微型电动车跑一百公里只用六七度电，从家里拉出一根220v的电线，一千瓦的功率就够充电，就相当于小电炉。 ”杨裕生说，农村不可能到处建加油站，微型电动车充电容易并且成本低，普及微型电动车比燃油车更现实、更可行。
在杨裕生看来，电动汽车一定要把安全放在第一位。现在不少新能源汽车制造商都在效仿特斯拉，加大力度研发续航里程更长、时速更高的高档电动车，结果电池用量大、车身很重，实际上增加了风阻和能耗，电池发热量大，安全性也就大大下降了。在电池使用上，也应当确保安全性，不应当仅仅为了快速充电而损害电池，影响电池寿命。
“新能源汽车，还是要为最大多数人服务。 ”杨裕生说，可靠耐用是电动汽车最根本的竞争力所在。而小型化、微型化的电动轿车更具市场前景。
