“我们正在进行的技术攻关，也是特斯拉需要攻克的难题”
——坚持创新驱动，迭代研发，提升性能，以研发过程与国际领先水平的接轨，形成领先的竞争优势
汽车的“新引擎”动力强劲。开过纯电动轿车后，这种感受会更加真切。
踩下“油门”后，从0到50公里时速，行车电脑上显示的加速时间为4秒，相当于汽油车中跑车的加速表现。踩下制动后，右侧显示屏上一排闪动的绿色箭头指向模拟的电池模组，表明此时动力系统正在回收制动过程中损耗的能量……4月11日下午，记者在江淮汽车技术中心的试车跑道上试驾了即将投放市场的iEV6S纯电动汽车。
“开着我们最新一代纯电动车环巢湖跑一圈还剩30%多的电量，也就是说，这款车完全可以满足人们周末郊游的需求。 ”江淮汽车新能源汽车研究院院长夏顺礼说，随着电动汽车产品越来越成熟，新能源车在驾驶操控性、便利性、经济性方面，相比汽油车优势越来越明显。
“电动汽车是创新驱动的新兴产业，完全是由新技术创造出的新需求，发展前景广阔，对产业升级具有重要促进作用。 ”江淮汽车董事长安进说，近两年来，在国家政策引导下，电动汽车发展明显提速。以江淮汽车为例，今年3月，该公司纯电动轿车销量为1802台，居行业第三位；一季度，该公司共销售电动轿车4410台，接近去年全年销量的一半。
正是基于新能源汽车产业这种高成长性，去年9月，省委、省政府出台的《加快调结构转方式促升级行动计划》，明确将节能和新能源汽车产业作为重点发展的战略性新兴产业。在全省首批14个战略性新兴产业集聚发展基地中，我省明确将合肥、芜湖为主体的新能源汽车产业作为重点支持的产业基地，并提出到2017年底，全省纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到7万辆以上，到2010年，全省新能源汽车生产能力达到20万辆以上。
随着新能源汽车产业的蓬勃发展，这一目标渐行渐进。 2015年，江淮汽车纯电动轿车销量10521台，累计销售纯电动轿车超过2.2万台。一季度，安凯客车的新能源大巴销量占比已达4成以上，销量同比增长137%。奇瑞汽车2015年销售各类新能源汽车达14147辆，同比增长66%。
产业发展初具规模的背后，是我省已经构建了逐步成熟的新能源汽车产业技术创新体系。
“由于新能源汽车是新兴产业，国内外都没有成熟的技术创新模式。所以，我们坚持走迭代研发的路，不断把最新技术运用到新产品中，并从产品的实际运行中发现问题、解决问题，提高产品成熟度。 ”夏顺礼说，该公司已推出了七代电动轿车产品，部分产品的行驶里程已超过20万公里。在这一过程中，收集了大量的各类复杂工况下的使用数据，积累了解决各类实际问题的能力，自主研发和创新能力不断实现跃升。如今，江淮汽车已经建立了完全正向的纯电动车产品研发平台，具备从自主提出设计概念到最终推出成熟产品的全流程、全体系的自主研发能力。
“我们在研发中的技术攻关，也是特斯拉等全球领先企业面临的技术难题。 ”江汽副总经理严刚说，新能源汽车是新兴产业，国内外企业在很多共性和前沿的技术研发都是同步的。比如，电动汽车的电池模组都是由电池芯组合而成，为确保电池的安全性和稳定性，如何排列组合才能保证即便一颗电芯出故障也不影响其它电芯，如何随时检测每一颗电池芯的工作状态，这些关键的核心技术，既是江淮汽车在电动汽车研发必须破解的难题，也是特斯拉等全球行业领先企业正在下大力气攻克的技术难关。
据省经信委介绍，近年来，我省一直坚持强化企业创新主体地位，组织开展新能源汽车关键核心技术攻关，以技术进步驱动产业升级。目前全省建成了一批整车性能、整车电控、电驱动系统、电池系统、混合动力、高压电器等重点实验室，初步形成完备的新能源汽车试验与验证能力。
“只有研发过程与国际领先水平保持同步，才能推出真正具有领先优势的产品。 ”夏顺礼说。 4月初，江淮汽车与由国内汽车业和互联网产业界知名企业共同投资设立的蔚来汽车，达成100亿元的框架合作协议。依托迭代研发、持续进步积累的领先优势，广泛集聚资源资本，我省新能源汽车产业正在驶向规模化、产业化发展的“快车道”。
“85%的新能源汽车由个人用户购买，受到普遍认可和追捧”
——坚持需求导向，优化用户体验，同步推进产品创新和商业模式创新，把握新能源汽车市场成长先机
尽管新能源汽车目前仍处于市场培育和导入阶段，但增长态势正在不断加速。今年一季度，全国新能源乘用车累计销量达3.95万辆，同比增长超过1倍。
“在北京，一位67岁的老大爷买了iEV5电动轿车，使用后觉得很满意，结果两个月内介绍了30多位用户来买车。 ”江淮汽车乘用车营销公司新能源营销部部长雷兵介绍，在政策引导下，新能源汽车逐步受到消费者的接受和追捧，很多购买新能源汽车的消费者都认同和支持绿色消费、主张节能环保，他们不仅自己购买，还介绍身边人一道购买。这种“裂变效应”显示出新能源汽车消费市场具有很大开拓空间，目前江淮汽车投放市场的2.2万台纯电动轿车，85%以上由私人消费者购买。 “在目前以集中采购为主要特征的新能源乘用车市场上，这一比例体现了消费者对产品的认可和追捧。 ”雷兵说。
不过，续航里程“焦虑”，充电难、安全性和稳定性难题等，仍是困扰新能源汽车普及和推广的“瓶颈”。 “这首先需要不断推动产品创新，把越来越成熟的产品推向市场，让愿意购买新能源汽车的消费者用起来更方便，消费体验更好。 ”夏顺礼说，新能源汽车的技术创新必须始终坚持需求导向。
在他看来，今后5年到10年内，新能源汽车必须在长续航里程、长寿命、稳定性、安全性、智能化等方面不断取得突破，最终推动新能源汽车由目前的短距离代步迈向长途使用。为此，江汽在新能源汽车研发上凝练出10个突破方向，力争今后每推出一款新产品，都能在这些关键技术上获得新突破，让新能源汽车产品不断成熟，更易于被普通消费者所接受。
据省经信委介绍，近年来，通过持续推进新产品开发，我省一批新能源汽车重点新产品，包括奇瑞汽车的EQ纯电动轿车、安凯客车的7-12米纯电动客车和10-12米插电式混合动力客车，芜湖宝骐汽车的纯电动物流车等在指标性能上均达到国内领先水准，我省共有89款新能源车型入选国家《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。
除瞄准私人用车市场外，新能源汽车在公共服务、团体购买等市场上也拥有巨大的市场空间。去年3月，省政府出台的加快新能源汽车产业发展和推广应用的相关政策意见明确提出，扩大公共服务领域新能源汽车应用规模，推进党政机关和公共机构、企事业单位使用新能源汽车，并明确了政府机关和公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量比例不低于30%的硬性要求。
去年底，江淮汽车在深圳市场一次性投放400多台电动轿车用于当地的分时租赁项目。在我省，芜湖市也已投放1000辆奇瑞EQ新能源车用于分时租赁业务。这是一种体现分享经济理念、融合“互联网+”发展模式的新能源汽车推广模式，消费者通过手机即可实现即时租车、用车、还车。今年，芜湖市计划再投放2000辆分时租赁新能源汽车。
在雷兵看来，相对于传统燃油汽车，新能源汽车更具有智能化属性，更能顺应“万物互联”的技术进步趋势。只要顺应这一规律，大胆创新商业模式，我省新能源汽车凭借技术和产品的领先优势，一定会抢占先机，做大规模。
“公司正在抢抓机遇，打造国际一流的电驱动产业基地”
——坚持协同发展，在动力电池、电机等核心技术领域攻关，延伸产业链、打造产业群，推进集聚发展，不断壮大产业规模和实力
新能源汽车的产业化不仅与整车开发相关，更要依托于电池、电机、汽车电子等相关零部件产业链的协同发展。
2月2日，合肥国轩高科动力能源有限公司与中通客车股份有限公司签署《2016年动力电池采购合同》，合同总金额超过10亿元。 2月17日，又与南京金龙客车公司签署逾10亿元动力电池采购合同……作为国内新能源汽车动力锂电池龙头企业之一，国轩高科的电池产品总体供不应求。
动力电池是电动汽车的核心部件。受益于新能源汽车的需求爆发及动力锂电池的技术突破，动力电池正进入成长黄金期。国轩高科副总裁方昕宇介绍，去年企业实现销售收入25亿余元，动力电池出货量居全国前列，今年有望实现销售收入60亿元。目前，该公司正在加大复合三元电池材料的研发力度，并成功开发出安全、高能量密度的VDA标准尺寸电池，这为企业抢占乘用车动力电池市场份额提供了有力的技术支持。
据省经信委介绍，目前，我省新能源汽车整车和电池、电机、电控等产业配套体系已初步形成。以江淮汽车、奇瑞汽车、芜湖宝骐汽车等为代表的新能源乘用车和专用车生产企业，以安凯客车等为代表的新能源客车生产企业，以合肥国轩高科、中盐红四方锂电等为代表的磷酸铁锂电池生产企业和以天康集团为代表的钛酸锂电池生产企业，以巨一自动化等为代表的电机及控制系统生产企业等，以普天新能源、国轩特来电、旗翔新能源等为代表的充电设施建设与运营服务企业等，均呈现出集聚发展态势。
“新能源汽车产业的发展，为我们公司的快速成长提供了难得的战略机遇。”巨一自动化总经理林巨广说，目前，该公司正在致力打造国际一流的新能源汽车电驱动研发、生产、试验检测基地。该公司开发的乘用车、商用车电驱动系统平台累计配套装车超过2万套，去年，企业在电驱动系统领域实现产值 2.5亿元，增幅达177%。 “十三五”期间，该公司将努力保持高速增长，力争实现50万套生产能力，实现50亿元的年产值，打造国际一流的电驱动产业基地。
奇瑞的安全碰撞试验、安凯的新能源汽车国家级工程技术中心试验设备、合工大的汽车排放实验室……我省汽车行业的检测实验室已经走在全国前列。目前，我省正在筹建国家级新能源汽车质量监督检测中心、储供能产业计量中心。“将采取多元化投资、股份制运营等方式，整合我省汽车生产企业和合肥工业大学等相关实验室资源，建设国内一流、国际先进的国家质检中心，为我省新能源汽车产业的发展提供强大的技术支持。 ”省质监局计量处处长王强说。
随着新能源汽车即将步入放量增长阶段，我省新能源汽车配套产业正在加快发展，产业链条不断完善，产业集群加速涌现，产业的总体规模、综合实力和竞争力正在迈上新台阶。
“运用直流快充技术，半小时就可充电80%以上”
——坚持优化环境，加快充电基础设施建设，完善配套保障体系，让老百姓愿意买、买得起、使用起来更方便
刷卡、拿起“油枪”、插入“油箱”……4月11日，合肥市政务中心新能源汽车专用停车场里，市民王先生正在为自家的江淮IEV纯电动汽车进行自助式充电，整个流程就像自助加油一样。 “用一般的交流充电桩要6个多小时充满电，这里是直流快充站，半个小时就可以为电动车充电80%以上。一次充电20多元钱，可以行驶150公里左右，确实很省钱。 ”
国家电网合肥供电公司电动汽车服务公司负责人许竹发介绍，自2010年在全国率先开展电动汽车充换电设施建设和运营以来，该公司已建成投运10座公交车充电站、2座电动公交车换电站、4座电动出租车充电站、2座城市快充站、8座城际快充站，66座交流充电桩群近2000台交流充电桩。截至2015年底，累计完成充换电服务69万次，充换电量4342万千瓦时，减排二氧化碳超过74000吨。
目前，全省各地正在加快推进充电基础设施建设。以合肥市为例，该市正在建设公交车、出租车、私家车以及高速公路的立体化充电网络。预计“十三五”，合肥新能源汽车总量将达到10万辆，届时将建成交流充电桩8.1万台，直流充电桩3572台，建成服务便捷、功能先进的城市充电基础设施网络。
省政府办公厅 《关于加快新能源汽车产业发展和推广应用的实施意见》明确指出，各市要在土地供应条件中明确新建建筑物配建停车场和城市公共停车场的充电设施配建要求，新建办公楼、商场、酒店等公共建筑类项目和城市公共停车场，原则上应按不低于停车位总数20%的比例配建充电桩或预留充电设施接口；新建住宅小区原则上应按不低于小区停车位总数10%的比例配建充电桩或预留充电设施接口。新建高速公路服务区和有条件的加油站，原则上应按不低于停车位总数20%的比例配建充电桩或预留充电设施接口……
“我省在全国率先对充电桩配建比例提出明确要求。 ”省经信委装备处处长沈忠林介绍，我省政策不仅提出充电设施建设是城乡规划的重要内容，还将充电设施建设的目标予以量化，从而使政策具有可操作性，避免充电设施建设在“最后一公里”搁浅。
在城市公交车领域，认真贯彻落实国家成品油价格补助调整政策，我省要求各市、县2015至2019年期间，新增及更换的公交车中新能源公交车的比重要分别达到25%、35%、45%、55%、65%，并明确了奖惩措施。 2015年，全省新增及更换的1945台公交车中新能源公交车达到897台，比重达46.1%。在出租车领域，将合法运营的纯电动出租汽车继续纳入补助范围。
融资租赁是新兴的新能源汽车推广方式。我省积极引导融资租赁企业拓展新能源汽车领域，借助融资租赁模式，推动新能源汽车在公共交通领域和个人使用领域快速推广。
2015年1月，国轩高科、合肥公交公司、兴泰融资租赁公司三方通过签订 《融资租赁框架协议》，实现采购360套公交车电池及管理系统，协议标的总价6.2亿元，融资租赁期限8年。进出口银行对兴泰融资租赁公司发放租赁贷款4.6亿元用于支持这一融资方案，国开行通过国银租赁为国轩高科提供两期共3.76亿元租赁服务，通过厂商租赁模式与下游企业建立关联，推广应用纯电动公交。兴泰融资租赁公司负责人表示，电池融资租赁模式既能大大降低财政资金一次性投入，又能加快电池生产企业的资金回笼，同时将电池运营的状况与支付挂钩，可以更好地发挥政府财政资金的引导和撬动作用。
“未来5年，中国新能源汽车还要增长10倍，从2020年到2030年，中国新能源汽车还要增长10倍。”国轩高科董事长李缜说，未来新能源汽车市场空间广阔，只要勇于创新，积极探索，我省新能源汽车产业必将驰骋在更加广阔的“快车道”上。（胡旭 吴量亮）
